东南网9月30日讯（福建日报记者 尤方明 张颖）9月29日，新建温州至福州高铁（以下简称“温福高铁”）正式按下开工建设“启动键”。浙闽交界处，东南沿海奏响“开山号”，福建高铁建设再启新程。

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作为“十四五”规划确定的102项重大工程项目之一，这段正线全长302.4公里的高速铁路，不仅承载着八闽人民“人享其行、物畅其流”的美好愿景，更将为国家“八纵八横”铁路网沿海高铁通道注入不竭动力。

构筑通道新格局

闽地山多路险，山海交融的宁德尤为突出。“闽东老少边，公路绕山边；铁路沾点边，坐车一路颠。”这是彼时闽东交通基础设施落后的真实写照。20世纪八九十年代，渴望摆脱贫困的闽东人民怀有“三大梦想”，其一便是“建设温福铁路”。

逢山开路、遇水搭桥，梦想终于照进现实。2005年，全省首条快速铁路温福铁路破土动工，并于2009年正式开通。宁德由此摆脱“交通末梢”的尴尬，福建更是告别只有单线、低速铁路的历史。

因为铁路，闽东受益匪浅，一跃成为国家铁路大干线的前沿地带。“黄金断裂带”逐渐变成“黄金投资带”——锂电新能源、新能源汽车等一大批“个头大”“颜值高”的“金娃娃”纷纷落户，支撑起宁德高质量发展的四梁八柱。铁路“牵手”港口，腹地成为门户——可门港从此拥有了疏港铁路，跃入海铁联运新时代。曾经的“弱鸟”成为福建经济发展速度最快的区域之一。

站在全新历史起点，从优化群众出行体验、强化路网支撑作用、赋能区域高质量发展等维度来看，还需要一条更高标准、更加便捷的铁路，以实现从“走得了”到“走得好”的全面升级。

据铁路部门介绍，既有温福铁路运营时速仅为200公里，两地通勤时间通常在2个小时以上，设计为客货混跑线路；而温福高铁设计时速达350公里，主要承担高速旅客运输，打造新线、既有线合理分工的通道新格局。

积蓄发展新势能

温福高铁建设工期为5年。5年后，我们将奔赴怎样的“星辰大海”？

路网通达效率显著提升。温福高铁将连通浙闽两省，串联福州都市圈核心城市福州、中心城市宁德和温州都市区核心城市温州。建成后，温州至福州的通行时间将从现有的2小时左右缩短至近1小时，至宁德的时间也将大幅缩短。

区域产业协作深入推进。温福高铁将贯穿福建沿海，与已开通的福州至厦门高铁、广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁，正在建设的漳州至汕头高铁，规划的宁波至温州高铁，组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，进一步压缩东南沿海城市间时空距离，密切我省与长三角及粤港澳大湾区的联系。

可以预见，在不久的将来，人流、物流、资金流、信息流等要素将加速涌动，助推发展能级持续跃升；“寰中绝胜”雁荡山、烟涛微茫嵛山岛、“黄金水道”闽江等风景名胜将串点成线，助力文旅产业驶上快车道；山海交通互联“大动脉”将进一步畅通，驱动我省在构建区域协调发展和城乡融合发展新格局上作出示范。

服务国家战略落地生根。“十四五”以来，我国高铁营业里程增加了1万公里，规划建设的“八纵八横”高铁主框架已经成型，全国19个主要城市群全部实现了高铁连通。作为“八纵八横”铁路网沿海高铁通道的重要组成部分，温福高铁将成为长三角与粤港澳大湾区协调互动最便捷的通道，对带动粤闽浙沿海城市群发展等方面具有重要意义，也将为福建全方位推动高质量发展、建设两岸融合发展示范区、打造21世纪海上丝绸之路核心区注入强劲动能。

奔向美好新福建

一条铁路，聚焦几多期盼，映射辉煌成就。如今，“闽道难”早已成为过去式，取而代之的是一个水陆通达的新福建。

一组数据令人一目了然：十年来，福建累计完成铁路投资超2000亿元，“十四五”期间预计将完成投资约700亿元。目前，全省已开通运营干线铁路19条、支线铁路8条，在全国率先实现9个设区市动车环线运营，“三纵六横”铁路网格局基本形成。全省铁路运营里程数4722公里，路网密度380.8公里/万平方公里，是全国平均水平的2倍；时速200公里及以上的高快速铁路2247公里，路网密度181.8公里/万平方公里，均位居全国第九；铁路县级覆盖率94.05%；出省铁路通道11条，实现福州、厦门3~4小时通达周边省份（包括长三角及粤港澳大湾区）、7~9小时通达京津冀、11~12小时通达成渝等我国重要增长极；铁路客货运输多年实现“双增长”，为服务福建经济社会发展提供了有力支撑。

温福高铁的开工吹响了铁路项目攻坚的嘹亮号角。当前，我省正以“满弓紧弦”之势推进漳汕高铁、龙龙铁路武平至梅州段、福州港后铁路、福莆宁城际铁路F2和F3线长乐机场段工程等项目建设，厦漳泉城际铁路R1线先行段工程建设即将开工，加快推进F2和F3全线、宁德漳湾港铁路专用线等项目前期工作，积极争取昌福厦、赣龙厦等高铁及一批港口支线和港口铁路通道项目纳入国家规划。

穿山越海，驰往未来。温福高铁呼啸启程，驱动福建在高质量发展的时代浪潮中奋勇争先。